Sommer 2017

[Potsdamer]

Is mir schon klar, ich mache auch immer Sommer zu Sommer bzw Winter zu Winter.
Aber, nehmen wir mal die Frequenzen...im September 16 hatte FR 242/7 im Angebot. Selbst mit der Zahl als Vergleich gibt es schon jetzt ein fettes Plus!

[Potsdamer]

Hier mal der mögliche Umlaufplan von 4U/EW für den Sommer 17, 7 Jets anstatt 8. Ich habe mir als Beispiel mal die dritte Juniwoche genommen. Gerade am Weekend sind noch freie Umläufe. Ich versuche gerade herauszufinden ob da noch Vollcharter einzufügen sind. Daneben gibts in den Sommerferien einige Verstärkerflüge ( ZAD etc ). Die habe ich rausgelassen.

[friedenauer91]

United wird im nächsten Sommer mit der 767-300ER anstatt mit 767-400ER zwischen Berlin und Newark fliegen.

http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/270444/united-s17-long-haul-service-changes-as-of-16dec16/

[spandauer]

[N2941W]

Hier ein wenig mehr zum AB chaos ....

AB erhoeht JFK auf zweimal taeglich und MIA auf 5x pro woche ..... overkill??????

Ich hatte den eindruck das alle A330 eingeplant waren ....

[spandauer]

Overkill ist durchaus ein Gedanke, der einem kommen kann. Rational gesehen gibt es aber eigentlich nur zwei Gründe.

Erstens, die Erhöhung auf 10/7 war so erfolgreich (immerhin hat man das Zubringernetz ordentlich ausgebaut und kann so auf zusätzliche Passagiere hoffen), dass man gleich in die Vollen geht und ab Mitte Mai 14/7 fliegt.

Oder zweitens, die 10/7 wurden ganz gut angenommen, aber nicht so gut, dass 14/7 notwendig wäre, man aber alles auf eine Karte setzt, um DL zur Aufgabe zu zwingen und sich mit aller Macht Marktanteile zu sichern, notfalls auch zulasten des Yields.

Die Abflugzeit des frühen Nachmittagsflugs wurde übrigens von 13:00 Uhr auf 13:35 Uhr verlegt. Damit 35 Minuten längere Umsteigezeiten. Vielleicht, um die Betriebsabläufe etwas zu entspannen.

Die Erhöhung von MIA auf 5/7 ist vielleicht umlauftechnisch die einfachste Lösung. An VT 5 wird übrigens die Abflugzeit auf 15:20 Uhr gelegt, Ankunft an VT 6 damit um 13:20 Uhr. Abflugzeit damit identisch mit LAX, welches wegen der längeren Flugzeit allerdings erst um 16:00 Uhr wieder in Berlin landet.

[barti]

Die Erhöhungen von JFK auf 14/7 und MIA auf 5/7 erfordern aber eine 7. Maschine, wenn auch sonst alle Verbindungen geflogen werden sollen, umlauftechnisch haut das mit 6 Maschinen nämlich nicht mehr hin!

Wird da etwa in DUS gespart bzw. nicht weiter ausgebaut, so dass ABXE - ABXG alle drei nach Berlin kommen? Schön wärs jedenfalls, vor allem wenn es diese AB-Langstrecken in Berlin zukünftig auch weiterhin gibt, ob als AB oder EW sei mal dahingestellt. Ich befürchte blos, das LH kein Interesse an Zielen wie ORD, LAX und SFO hat und AB auf der Langstrecke ähnlich CGN auf Touri-Routen umbaut.

[Nordberlin]

[alex270]

Ja aktuell gibt es sehr spannende Entwicklungen. Ich bin aber deutlich davon überzeugt, dass man jetzt einen ganz klaren Plan in Bezug auf BER hat. Deswegen geht man jetzt volles Risiko. Die einzige Chance die AB hat, ist auf die Langstrecke zu setzen. Ich zeige euch nur mal ein Beispiel. AB ist lange Zeit erfolgreich nach OTP geflogen und hat 4U aus dem Markt gedrängt. Im September 2016 kam Ryanair auf SXF – OTP dazu mit zweimal täglich und was ist passiert? Die Auslastung bei den Einsteigern im Oktober 2016 lag bei Ryanair auf der Strecke SXF – OTP bei etwa 79,3%. Airberlin hatte nur noch eine Auslastung von 50,0% auf TXL – OTP im Oktober 2016 und das bei deutlich günstigeren Tickets als vor einem Jahr. Es gab also a) einen deutlichen Yieldverlust und b) einen starken Rückgang der Auslastung. Was das wirtschaftlich bedeutet, brauchen wir nicht besprechen… Insgesamt hat man auf vielen Europastrecken ein Auslastungsproblem.
Im Oktober 2016 gab es auf BER-OTP und OTP-BER insgesamt 31.971 Fluggäste. Damit lag die Strecke BER-OTP auf Platz 1 in Deutschland vor Frankfurt mit 31.871 Gästen. Was ich damit meine ist, dass das Lokalaufkommen absolut ausgereizt ist. AB kann im Europaverkehr mit FR und EZY von den Kosten her nicht mithalten. Will man den Hub in TXL und BER aufrecht erhalten, gibt es nur eine Alternative und die heißt eine ganz schnelle und starke Expansion der Langstrecke. Denn gerade ab bestimmten Destinationen hat man viel höhere Yields in die USA als ab Deutschland. Dann macht der Hub auch wieder Sinn. Gleichzeitig stärkt man seine Marktführerschaft in Berlin in Bezug auf die Langstrecke und hält Mitbewerber (z. B. DY) aus dem Markt. AB wird bestimt auch wieder nach Asien fliegen müssen und auch dies evtl. auch bald tun. Denn gerade aus dieser Region gibt es schon einige Interessenten für den BER. Ich würde mich sogar gar nicht wundern, wenn LH bzw. EW dieses Konzept sehr begrüßt, denn z.B. DY mit potentiellen Langstreckenbasen in Deutschland wäre wohl überhaupt nicht im Sinne von LH. Jetzt macht auch die A330neo „Bestellung“ Sinn, deren Lieferung pünktlich zur BER-Eröffnung beginnen wird…..

[Potsdamer]

Also wenn man sich den ursprünglichen Plan ansieht ( siehe unten ), werden an mehreren Tagen 11 A330 in DUS gebraucht, 6 dazu in TXL, macht 17!
Es waren 14, dazu 3 neue, macht 17. Also sollte man sich mal den DUS-Flugplan ansehen.
Um das Choas perfekt zu machen...auf der AB-Flugplanabfrage sind nur noch 9/7 zu sehen, sprich -1/7!
Der Zusatzflug am Montag ist raus! Buchbar sind jedoch jeden Tag 2 Abflüge

Miami neu am Sonntag.

1----6- CUN 08:50
-2----- CUR 08:50
---4-6- HAV 09:15
--3-5-7 VRA 09:45
1234567 MIA 09:45
1-3-567 MCO 09:45
1234567 JFK 09:45
-2-4-67 RSW 09:50
1--4--- POP 09:50
--3-5-7 PUJ 09:50
1234567 LAX 13:20
1234567 SFO 13:20
1234567 JFK 17:05
1234567 BOS 17:05
1234567 AUH 21:25

Dazu TXL:
1234567 ORD 09:15
1-3-5-7 SFO 09:20
-2-4-6- MIA 09:20
1234567 AUH 11:15
1234567 JFK 13:00
-2-4-6- LAX 15:20
1---5-7 JFK 18:50
1234567 AUH 21:50

[N2941W]

Wenn DUS 11 A330 benoetigt um ihren sommerflugplan durchzufuehren und TXL
7 A330 benoetigt (5x MIA + 14x JFK), dann muesste AB sich noch mindestens einen
weiteren A330 anschaffen. Es sei den, AB streicht eine strecke ex DUS .....

[Potsdamer]

[barti]

Die 7. Maschine für die Erhöhungen zum nächsten Sommer kommt dann aus DUS, wo dann nämlich max. noch 10 A332 benötigt werden, weil EY plant den Abendkurs nach AUH selbst mit A332 zu fliegen. Steht zumindest so auch bei DUS-Spotter und war ja auch schon in der Vergangeheit des öfteren einmal so geplant.

[olivernallaweg]

[Potsdamer]

Die Quelle im dusforum ist zwar nicht zu 100% zuverlässig, die Varinte ist aber die einzige die Sinn macht!
Auf der etihad-Seite ist noch AB drinne.