Langstreckengeflüster - Meldungen - Gerüchte

[PhilBER]

Condor hat Emirates als Partner. Deshalb schliesse ich Condor aus.

Welche Partner hat denn Etihad in Europa, die evtl. das Drehkreuz AUH füttern könnten (ähnlich wie es Emirates mit Condor in DXB macht)?

[PhilBER]

Mir ist noch BeOnd als potentielle Airline eingefallen. Über Abu Dhabi geht's dann weiter auf die Malediven.
Frequenz könnte dann 1/7 oder 2/7 sein.

[spandauer]

Das wäre natürlich ganz wild. Und hätte als krasses Nischenprodukt kaum einen Mehrwert für den BER bzw. die Hauptstadtregion.

Air Asia will ja nach Europa, allerdings will man auch alle A330 abstoßen. Entsprechend plant man mit A321XLR über ein Drehkreuz am Golf zu fliegen. Bisher favorisiert man wohl BAH. Damit würde das auch wegfallen.

Spannend

[spandauer]

Im a.de-Forum wird berichtet, dass American Airlines noch 2026 Flüge nach BER aufnehmen will. Welche Strecke genau wurde nicht gesagt.

[spandauer]

Auch, wenn es sich um die BILD als Quelle handelt: Emirates könnte bald Flugrechte für den BER erhalten.

https://m.bild.de/geld/wirtschaft/emira ... cf1a8f33e3

[PhilBER]

Hab ich gelesen. Bayern und Hessen wehren sich dagegen, auch um die Lufthansa zu schützen. Die alte Leier halt. Die ostdeutschen Bundesländer befürworten das natürlich, sogar NRW ist mit im Boot.

Nun könnte man spekulieren:

Hat Condor nicht ganz grundlos die Flüge zum Etihad-Drehkreuz geplant?
Zieht Etihad ggf. nach?
Haben Hessen und Bayern weiterhin Lust auf den Länderfinanzausgleich? Eine wirtschaftliche Stärkung des Ostens scheint ja nicht gewünscht.

Wie lange bzw. seit wann kocht das Thema Emirates und Berlin eigentlich immer wieder auf?

[spandauer]

Hab ich gelesen. Bayern und Hessen wehren sich dagegen, auch um die Lufthansa zu schützen. Die alte Leier halt.

Absolut und peinlich berechenbar.

Nun könnte man spekulieren:

Hat Condor nicht ganz grundlos die Flüge zum Etihad-Drehkreuz geplant?

Möglich. Und die DXB-Flüge sind für den kommenden SFP nach wie vor nur hochpreisig buchbar, was vermuten lässt, dass die Flüge im Sommer rausfliegen. Das könnte natürlich mit den neuen AUH-Flügen zusammenhängen, die die DXB-Flüge praktisch 1:1 ersetzen, auch von den Flugzeiten.

Oder aber, bzw. oder/und: man weiß bei Condor, dass EK im SFP 2026 am BER aufschlägt und überlässt denen die DXB-Flüge. Und fährt zum Glück zweigleisig und hat praktischer Weise schon die Partnerschaft mit Etihad abgeschlossen, wodurch man durch das Einstellen der eigenen DXB-Flüge (zumindest im Sommer, denn ab Ende Oktober ist BER-DXB bei Condor wieder normalpreisig und täglich buchbar, zusätzlich zu den neuen AUH-Flügen) nicht komplett das 5. Rad am Wagen wäre.

Spannend wäre bei Flügen von EK zum BER auch der dritte im Bunde und die Auswirkungen auf eben jenen. Nämlich Eurowings. Die Fliegen 11/7 nach DXB und 3/7 nach AUH, wenn auch ausschließlich im Winter. Würde EK diese Verbindungen zeitnah killen?

Und was wäre eigentlich mit Qatar? Könnten die ihre 21/7 nach wie vor vernünftig füllen?

Zieht Etihad ggf. nach?

Ich denke, jegliche neue Verkehrsrechte werden exklusiv für Emirates ausgehandelt. Zudem hat Etihad durch die neue Condor-Partnerschaft ja bereits einen Fuß in der BER-Tür.

Wie lange bzw. seit wann kocht das Thema Emirates und Berlin eigentlich immer wieder auf?

Locker 20 Jahre, würde ich tippen.

[PhilBER]

Laut diesem Artikel scheint Emirates in Kontakt mit der aktuellen (sowie abgrundtief schlechten) Bundesregierung zu stehen. Zumindest werden seitens Emirates die Gespräche nicht dementiert. Emirates rechnet mit etwa 140.000 zusätzlichen Passagieren auf der Route.

[PhilBER]

Die Debatte nimmt an Fahrt auf.
Ein Unternehmensberater hat dazu seine Meinung auf airliners.de niedergeschrieben.
Bis morgen zum 8. Januar 12:30 Uhr noch ohne Abo frei lesbar.

https://www.airliners.de/meinung-emirat ... kehr/85132

[temp]

Laut Einleitung geht es in diesem Artikel um IndiGo und Berlin, allerdings ist der Artikel hinter einer Bezahlschranke:
https://www.flugrevue.de/zivil/indiens- ... uf-europa/