Verkehrszahlen und Auslastungen

[spandauer]

Danke dir für die kontinuierliche Arbeit. Irgendwie machen mir die Zahlen von Delta Sorgen. Insbesondere vorne scheint man die Maschinen derzeit nicht mehr voll zu bekommen. Liegts an United, die durch die größere C in der 763 Passagiere von Delta absaugt? Oder einfach an der wirtschaftlichen Lage allgemein? Die allesamt selbstverschuldeten Krisen des Westens machen sich irgendwann auch bei den Airlines bemerkbar.

AC dagegen rockt ja richtig, vorne fast immer komplett voll. Weiter so

[Proud of Freddie]

Seit Trump seine Zollpolitik begann und zusätzlich seinen Faible für (den) Golf katastrophal verändert hat, ist einigen der Drang zur USA-Reise verleidet worden.

[PhilBER]

Delta Airlines 767-300ER für Morgen, den 15. August 2026:

JFK - BER: C23/Eco+16/Eco155 (C26/Eco+18/Eco172)

BER - JFK: C13/Eco+15/Eco157 (C26/Eco+18/Eco172)

Zum Vergleich:

JFK - FRA: C27/Eco+14/Eco117 (C34/Eco+21/Eco168)

FRA - JFK: C22/Eco+16/Eco141 (C34/Eco+21/Eco168)

Nach FRA fliegt Delta mit Airbus A330-200.

[PhilBER]

Die Auslastungen für Morgen, 16. August 2026

Inbound:

United Airlines UA962/EWR-BER - Boeing 767-300ER (C46/Eco+22/Eco99)
47/12/99 || Expertflyer zeigt die C der Boeing 777-300ER an, was falsch ist!

Delta Airlines DL92/JFK-BER - Boeing 767-300ER (C26/Eco+18/Eco172)
17/16/160

Qatar Airways QR79/DOH-BER - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
27/276

Qatar Airways QR81/DOH-BER - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
15/281

Qatar Airways QR83/DOH-BER - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
26/275

Air Canada AC944/YUL-BER - Airbus A321XLR (C14/Eco168)
14/168


Outbound

United Airlines UA963/BER-EWR - Boeing 767-300ER (C46/Eco+22/Eco99)
34/12/94 || Expertflyer zeigt die C der Boeing 777-300ER an, was falsch ist!

Delta Airlines DL93/BER-JFK - Boeing 767-300ER (C26/Eco+18/Eco172)
24/9/168

Qatar Airways QR80/BER-DOH - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
20/245

Qatar Airways QR82/BER-DOH - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
21/257

Qatar Airways QR84/BER-DOH - Boeing 787-9 (C30/Eco281)
13/127

Air Canada AC945/BER-YUL - Airbus A321XLR (C14/Eco168)
14/168


Auslastungen bei Hainan Airlines in der Business Class für die kommenden Tage:

Für den 19. August:

PEK - BER 18/30 in C
BER - PEK 15/30 in C


Für den 20. August:

PEK-BER 25/30 in C
BER-PEK 23/30 in C


Für den 21. August:

PEK-BER 21/30 in C
BER-PEK 21/30 in C


Für den 23. August:

PEK-BER 23/30 in C
BER-PEK 22/30 in C


Q. Expertflyer


Das soll es erstmal gewesen sein mit der großen Übersicht der Auslastungen. Jedem steht es frei sich bei Expertflyer anzumelden und die Zahlen raus zu suchen.

[Proud of Freddie]

Nochmals ein Dankeschön für den Einsatz!

[spandauer]

Destatis hat die Juli-Zahlen veröffentlicht und hier sind einige ausgewählte Zahlen.

Air Transat nach YYZ:

Einsteiger: 2.445 (1.353)
Aussteiger: 2.070 (1.220)
gesamt: 4.515 (2.573), +75,5%
Auslastung bei 14 (8) Starts: 81,0% (80,8%)

Die zusätzliche Kapazität konnte trotz der neuen Flüge nach YUL abgesetzt werden. Aber offenbar sank der Yield so stark, dass man kommendes Jahr von 3/7 auf 2/7 reduziert.


Air Canada nach YUL:

Einsteiger: 2.749
Aussteiger: 2.550
gesamt: 5.299
Auslastung bei 13 Starts: 92,1%

Perfekter Einstand. Trotz dem Einsatz der 788 auf den ersten sieben Flügen hat man über 90% Auslastung geschafft. Ich wage sogar zu behaupten, dass man kommendes Jahr nicht nur auf 4/7 erhöhen, sondern gänzlich auf die 788 umstellen sollte. Aber so offensiv wird AC nicht sein, wenn LH im Hintergrund jegliche Ambitionen zurückpfeift.


Hainan nach PEK:

Einsteiger: 5.294 (4.802)
Aussteiger: 4.080 (3.984)
gesamt: 9.374 (8.786), +6,7%
Auslastung bei 23 (22) Starts: 69,8% (65,9%)

Leichte Gewinne auf insgesamt ausbaufähigem Niveau. Mehr vermag ich derzeit nicht zu sagen. Da ich aber heute las, dass die drei größten chinesischen Staatsairlines das siebte Jahr in Folge Verluste eingefahren haben, scheint grundsätzlich nicht alles einwandfrei zu laufen.


Royal Jordanien nach AMM:

Einsteiger: 2.956 (2.079)
Aussteiger: 1.843 (1.617)
gesamt: 4.799 (3.696), +29,8%


BEY:

Einsteiger: 13.053 (8.674)
Aussteiger: 6.132 (5.094)
gesamt: 19.185 (13.768), +39,3%

Hier scheint der VFR-Verkehr zu boomen, trotz weiterhin anhaltender Unsicherheiten durch die Angriffe Israels auf libanesischen Boden. Den Flugverkehr scheint es nicht zu beeinträchtigen.

[spandauer]

Einige Zahlen für den August 2026:

JFK:

Einsteiger: 5.970
Aussteiger: 6.021
gesamt: 11.991
Auslastung: 89,5%


EWR:

Einsteiger: 4.832 (6.529)
Aussteiger: 4.698 (6.581)
gesamt: 9.530 (13.110), -27,3%
Auslastung: 92,0% (91,5%)



YUL 08/26

Einsteiger: 2.233
Aussteiger: 2.196
gesamt: 4.429
Auslastung: 93,6%


YYZ:

Einsteiger: 2.269 (1.590)
Aussteiger: 2.256 (1.495)
gesamt: 4.525 (3.007), +50,5%
Auslastung: 87,5% (83,9%)


PEK:

Einsteiger: 5.129 (5.061)
Aussteiger: 5.421 (4.954)
gesamt: 10.550 (10.015), +5,3%
Auslastung: 82,1% (75,1%)


DOH:

Einsteiger: 18.392 (23.103)
Aussteiger: 22 178 (24.230)
gesamt: 40.570 (47.333), -14,3%
Auslastung: 85,0% (87,1%)


Gen Westen recht zwiegespalten. JFK und EWR verlieren beide deutlich Passagiere. JFK durch den Wegfall von Norse und der Kapazitätsreduzierung von Delta durch Wechsel von 764 auf 763. Kanada dagegen entwickelt sich prächtig. YYZ kann deutlich zulegen und scheint durch die neuen Flüge von Air Canada nicht sonderlich negativ betroffen. Air Canada nach YUL ist dagegen eingeschlagen. Kein Wunder, dass im kommenden SFP von 3/7 auf 4/7 erhöht wird.

PEK auf solidem Wachstumspfad, langsam aber kontinuierlich.

DOH erholt sich langsam aber sicher von den Zerwürfnissen am Golf. Die Passagiere scheinen wieder zu kommen und das Vertrauen in die Golf-Airlines nicht verloren zu haben. Das belegt auch, warum ab WFP wieder 21/7 geflogen wird.

[spandauer]

Und noch die ADV-Zahlen von August 2026 hinterher:
https://www.adv.aero/wp-content/uploads ... tistik.pdf